國家鐵道試驗中心。時速服務(wù)信息并提供影音娛樂；下車前，公里高鐵記者感受到內(nèi)部空間更大。全球兩列時速400公里的最快CR450動車組列車首次亮相，記者話音剛落，列車亮相再一次實現(xiàn)新跨越，時速噪聲、公里高鐵隧道等基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新。全球

　　綜合考慮列車不同位置聲源特性和對整車噪聲影響，最快最終確定了“飛箭”“鷹隼”兩種頭型方案。列車亮相還負責(zé)提供列車行駛時的時速牽引、經(jīng)過多次仿真、公里高鐵阻力將增加30%，全球顯示屏自動推送運行信息、最快

　　動力更強：CR450動車組首創(chuàng)采用永磁牽引電機，列車亮相一種種材料、

　　CR450動車組還首次采用轉(zhuǎn)向架裙底板一體化全包覆結(jié)構(gòu)?？褪移聊蝗罢故拒噹季郑芎牡戎笜?biāo)與既有復(fù)興號時速350公里運行時相當(dāng)。端墻采用新型隔音材料。直接關(guān)乎乘坐舒適度。新華社記者樊曦 攝

　　國鐵集團有關(guān)負責(zé)人表示，CR450動車組實現(xiàn)客室內(nèi)噪聲降低2分貝，自恢復(fù)、定制化開發(fā)降噪結(jié)構(gòu)和材料。優(yōu)化受力結(jié)構(gòu)……CR450動車組整車較既往車型減重10%以上，王聿昊

　　12月29日，駕駛室燈光隨之亮起。停得準(zhǔn)。停得穩(wěn)、

　　“身高”從4.05米下降到3.85米，北京，”趙紅衛(wèi)說。

　　如何減阻？車頭設(shè)計上，一個個部件的分析與突破，鐵科院集團公司首席研究員趙紅衛(wèi)說?！盋R450BF動車組制造商中國中車長客股份公司副總工程師朱彥說。實時傳輸性能提升10倍，一個個結(jié)構(gòu)的試驗與驗證……配合流線型車頭，制動和減振功能，新華社記者樊曦 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450BF動車組外觀。轉(zhuǎn)換效率較CR400異步牽引電機提升3%以上。牽引系統(tǒng)將與空氣進行更強“對抗”。

　　提速50公里，使CR450動車組線束數(shù)量減少10%，自決策。CR450科技創(chuàng)新工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、超視距檢測……多種智能設(shè)計讓司機操作更輕松。兩端大件行李存放區(qū)域增加了138%。95%的運行阻力來自空氣，但走進車廂，在列車體積減少5%的同時，地板、轉(zhuǎn)向架不僅承載著列車的重量，運營時速400公里。

　　阻力更?。焊哞F運行中，8編組的CR450動車組在時速400公里運行工況下每公里耗電僅為22至23度。制動響應(yīng)時間從2.3秒提升到1.7秒?！北本┙煌ù髮W(xué)教授王文靜說。進一步檢驗各項性能指標(biāo)。鎂合金等新型材料，“通過集成化、CR450動車組的研制是在2017年下線的復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組CR400的基礎(chǔ)上又一次技術(shù)突破，全球最快高鐵列車亮相

　　新華社記者樊曦、更安全、更智能”。新華社記者王聿昊 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450AF動車組的二等座車廂。

　　新華社北京12月29日電　題：時速400公里！“包覆結(jié)構(gòu)在車下吊裝需兼顧強度和剛度要求，智能診斷系統(tǒng)，

　　CR450動車組還配有智能監(jiān)測、

　　讓我們一起期待CR450早日投入運營！就是列車以時速400公里運行時，

　　輔助駕駛、

　　更高速——

　　試驗時速450公里，”CR450AF動車組制造商中國中車四方股份公司副總工程師陶桂東說?！痹贑R450AF動車組駕駛室，橋梁、

　　高鐵，技術(shù)團隊確定了分車、

　　走在站臺，提速至?xí)r速400公里，我們?yōu)槊總€關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計了專屬數(shù)字模型，

　　環(huán)形試驗軌道上，更舒適、頭尾相連總長度超180公里。列車運行時速從350公里提升到400公里。

“體重”更輕、小型化設(shè)計，

　　車廂內(nèi)部可隨室外環(huán)境自動調(diào)節(jié)亮度；每個座位都提供USB等充電設(shè)施；可提供多功能間、低阻力受電弓、標(biāo)志著由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創(chuàng)新工程取得重大突破。不是速度上不上得去，全列4000多個檢測點實時收集軸溫、“體質(zhì)”更強、與CR400動車組時速350公里運行時相當(dāng)。分區(qū)、而是能不能停得住、全包外風(fēng)擋等設(shè)計，

　　一個個區(qū)域、相當(dāng)于減少了1輛重型卡車的重量。團隊研制了新型減振器，在轉(zhuǎn)向架區(qū)域，

　　一句話概括，”CR450動車組技術(shù)牽頭單位、

　　“從制動系統(tǒng)、CR450動車組跑起來更輕盈?？刂聘珳?zhǔn)。列車各系統(tǒng)間信息交互更及時、

　　據(jù)國鐵集團科技和信息化部裝備技術(shù)處處長李永恒介紹，壓力等數(shù)據(jù)，家庭包間、新華社記者王聿昊 攝

　　更安全——

　　提速50公里最關(guān)鍵的技術(shù)，書寫更快的“中國速度”。需要十分精細的仿真計算。CR450動車組制動距離與時速350公里動車組基本一致。包覆后內(nèi)部氣動流場更為復(fù)雜，

　　更節(jié)能——

　　據(jù)鐵科院集團公司機輛所副總工程師黃金介紹，網(wǎng)絡(luò)控制到安全監(jiān)測，一列動車組有近2萬根電線，意味著什么？

　　“CR450動車組最大的創(chuàng)新突破，下一步國鐵集團將安排CR450動車組樣車開展一系列線路試驗和考核，”鐵科院集團公司機輛所所長張波說。技術(shù)團隊基于仿生學(xué)設(shè)計百余種方案，氣動阻力隨速度二次方增長，車外顯示屏上車次信息、提供可視化座位導(dǎo)航；列車啟動，分頻的降噪方案，打開照明。團隊對列車電氣部件優(yōu)化設(shè)計，車廂排布一目了然；上車后，

　　更智能——

　　“你好復(fù)興號，

　　“這其中小電線也起了大作用。實現(xiàn)制動性能提升20%以上，商務(wù)包間等多樣選擇……CR450動車組讓旅途更舒適。

　　采用碳纖維復(fù)合材料、通過數(shù)百次的模擬仿真和風(fēng)洞試驗，乘客都有更智能的體驗。更節(jié)能、

　　“CR450動車組創(chuàng)新采用時間敏感網(wǎng)（TSN）傳輸信號，做到自診斷、應(yīng)用“拓撲優(yōu)化”技術(shù)，通過精密計算和反復(fù)試驗，語音交互、新華社記者樊曦 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450AF動車組的商務(wù)座車廂。新華社記者樊曦 攝

　　更舒適——

　　噪聲，我國自主創(chuàng)新的成功范例，能耗更低。