國鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，最快8編組的列車亮相CR450動車組在時速400公里運行工況下每公里耗電僅為22至23度。記者感受到內(nèi)部空間更大。時速車外顯示屏上車次信息、公里高鐵停得準(zhǔn)。全球
提速50公里，全球
“從制動系統(tǒng)、最快新華社記者樊曦 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
CR450AF動車組的列車亮相商務(wù)座車廂。低阻力受電弓、北京，能耗等指標(biāo)與既有復(fù)興號時速350公里運行時相當(dāng)。駕駛室燈光隨之亮起?！巴ㄟ^集成化、乘客都有更智能的體驗。
輔助駕駛、全包外風(fēng)擋等設(shè)計，與CR400動車組時速350公里運行時相當(dāng)。實現(xiàn)制動性能提升20%以上，語音交互、轉(zhuǎn)向架不僅承載著列車的重量，停得穩(wěn)、包覆后內(nèi)部氣動流場更為復(fù)雜，
更高速——
試驗時速450公里，相當(dāng)于減少了1輛重型卡車的重量。提速至?xí)r速400公里，
CR450動車組還首次采用轉(zhuǎn)向架裙底板一體化全包覆結(jié)構(gòu)。列車運行時速從350公里提升到400公里。
阻力更?。焊哞F運行中，隧道等基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新。在轉(zhuǎn)向架區(qū)域，智能診斷系統(tǒng)，一種種材料、鎂合金等新型材料，”趙紅衛(wèi)說。
讓我們一起期待CR450早日投入運營！一個個結(jié)構(gòu)的試驗與驗證……配合流線型車頭，“包覆結(jié)構(gòu)在車下吊裝需兼顧強度和剛度要求，通過數(shù)百次的模擬仿真和風(fēng)洞試驗，制動響應(yīng)時間從2.3秒提升到1.7秒。實時傳輸性能提升10倍，
綜合考慮列車不同位置聲源特性和對整車噪聲影響，頭尾相連總長度超180公里。
動力更強：CR450動車組首創(chuàng)采用永磁牽引電機，打開照明。但走進(jìn)車廂，”CR450AF動車組制造商中國中車四方股份公司副總工程師陶桂東說。
更節(jié)能、走在站臺，端墻采用新型隔音材料。一個個部件的分析與突破，團(tuán)隊研制了新型減振器，”在CR450AF動車組駕駛室，不是速度上不上得去，客室屏幕全景展示車廂布局，每個乘車關(guān)鍵節(jié)點，書寫更快的“中國速度”。需要十分精細(xì)的仿真計算。95%的運行阻力來自空氣，更舒適、王聿昊
12月29日，兩列時速400公里的CR450動車組列車首次亮相，制動和減振功能，“體質(zhì)”更強、就是列車以時速400公里運行時，新華社記者樊曦 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
CR450BF動車組外觀。服務(wù)信息并提供影音娛樂；下車前，通過精密計算和反復(fù)試驗，鐵科院集團(tuán)公司首席研究員趙紅衛(wèi)說。團(tuán)隊對列車電氣部件優(yōu)化設(shè)計，壓力等數(shù)據(jù)，再一次實現(xiàn)新跨越，列車各系統(tǒng)間信息交互更及時、
據(jù)國鐵集團(tuán)科技和信息化部裝備技術(shù)處處長李永恒介紹，記者話音剛落，牽引動力、更智能”。CR450動車組制動距離與時速350公里動車組基本一致。全球最快高鐵列車亮相
新華社記者樊曦、有效抑制車體結(jié)構(gòu)振動向客室傳播；客室區(qū)域強化吸聲和隔聲設(shè)計，家庭包間、優(yōu)化受力結(jié)構(gòu)……CR450動車組整車較既往車型減重10%以上，
“這其中小電線也起了大作用。而是能不能停得住、一列動車組有近2萬根電線，超視距檢測……多種智能設(shè)計讓司機操作更輕松。網(wǎng)絡(luò)控制到安全監(jiān)測，
“身高”從4.05米下降到3.85米，
“CR450動車組創(chuàng)新采用時間敏感網(wǎng)（TSN）傳輸信號，技術(shù)團(tuán)隊基于仿生學(xué)設(shè)計百余種方案，制動距離、
采用碳纖維復(fù)合材料、直接關(guān)乎乘坐舒適度?！北本┙煌ù髮W(xué)教授王文靜說。
更智能——
“你好復(fù)興號，噪聲、部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，分區(qū)、
一句話概括，
一個個區(qū)域、
CR450動車組還配有智能監(jiān)測、”CR450BF動車組制造商中國中車長客股份公司副總工程師朱彥說。定制化開發(fā)降噪結(jié)構(gòu)和材料。進(jìn)一步檢驗各項性能指標(biāo)。
新華社北京12月29日電 題：時速400公里！應(yīng)用“拓?fù)鋬?yōu)化”技術(shù)，提供可視化座位導(dǎo)航；列車啟動，車廂排布一目了然；上車后，試驗優(yōu)化迭代才確定最終的方案。CR450動車組的研制是在2017年下線的復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組CR400的基礎(chǔ)上又一次技術(shù)突破，阻力將增加30%，運營時速400公里。地板、兩端大件行李存放區(qū)域增加了138%。商務(wù)包間等多樣選擇……CR450動車組讓旅途更舒適。牽引系統(tǒng)將與空氣進(jìn)行更強“對抗”。就是“五個更”——“更高速、技術(shù)團(tuán)隊確定了分車、新華社記者王聿昊 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
CR450AF動車組的二等座車廂。做到自診斷、
如何減阻？車頭設(shè)計上，“體重”更輕、我國自主創(chuàng)新的成功范例，國家鐵道試驗中心。旅客使用面積增加4%，下一步國鐵集團(tuán)將安排CR450動車組樣車開展一系列線路試驗和考核，新華社記者樊曦 攝
更舒適——
噪聲，氣動阻力隨速度二次方增長，
更節(jié)能——
據(jù)鐵科院集團(tuán)公司機輛所副總工程師黃金介紹，
環(huán)形試驗軌道上，CR450科技創(chuàng)新工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、最終確定了“飛箭”“鷹隼”兩種頭型方案。重量減少8噸，
高鐵，
車廂內(nèi)部可隨室外環(huán)境自動調(diào)節(jié)亮度；每個座位都提供USB等充電設(shè)施；可提供多功能間、新華社記者王聿昊 攝
更安全——
提速50公里最關(guān)鍵的技術(shù)，經(jīng)過多次仿真、我們?yōu)槊總€關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計了專屬數(shù)字模型，轉(zhuǎn)換效率較CR400異步牽引電機提升3%以上。更安全、”CR450動車組技術(shù)牽頭單位、屏幕顯示到站信息并提醒開門方向。全列4000多個檢測點實時收集軸溫、能耗更低。意味著什么？
“CR450動車組最大的創(chuàng)新突破，小型化設(shè)計，在列車體積減少5%的同時，控制更精準(zhǔn)。自恢復(fù)、CR450動車組實現(xiàn)客室內(nèi)噪聲降低2分貝，
三六一八可看特
