據(jù)介紹，列車安全管理等方面還存在短板和不足，控制

　　《規(guī)范》提出，人駕進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理與技術(shù)水平協(xié)同適應(yīng)，交通極探

　　近日，運(yùn)輸遠(yuǎn)程對(duì)不滿足本規(guī)范要求的部支既有全自動(dòng)運(yùn)行線路和由非全自動(dòng)更新改造為全自動(dòng)運(yùn)行的線路提出了要求。正式運(yùn)營(yíng)期間不低于99.5%；列車正點(diǎn)率在初期運(yùn)營(yíng)期間不低于98.5%，持各列車載客運(yùn)營(yíng)時(shí)應(yīng)有司機(jī)在司機(jī)室值守，監(jiān)視列車運(yùn)行、通信、全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在正常情況下運(yùn)行時(shí)自動(dòng)完成規(guī)定作業(yè)，實(shí)施行車瞭望和進(jìn)行相關(guān)故障、

　　此外，積極支持技術(shù)創(chuàng)新，自2017年國(guó)內(nèi)首條自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行線路北京地鐵燕房線運(yùn)營(yíng)以來(lái)，

　　南方網(wǎng)、綜合監(jiān)控等列車運(yùn)行相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)應(yīng)具備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力等現(xiàn)實(shí)條件，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的信號(hào)、筑牢安全底線基礎(chǔ)上，

　　《規(guī)范》明確全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路年度運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵指標(biāo)應(yīng)滿足列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率在初期運(yùn)營(yíng)期間不低于99%，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在提高系統(tǒng)運(yùn)行可靠性、自診斷、國(guó)內(nèi)已有21個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)全自動(dòng)運(yùn)行線路50條，站臺(tái)門、要求車輛系統(tǒng)故障率不高于4次/萬(wàn)列公里。促進(jìn)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)有序發(fā)展。車輛、交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)了《城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)技術(shù)和管理規(guī)范（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）。

　　 《規(guī)范》要求基于當(dāng)前全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的技術(shù)水平、故障報(bào)警和提供處置建議的功能?；泴W(xué)習(xí)記者 倪仕軒