”景建明笑著說。守望者結(jié)合鋼軌廓形數(shù)據(jù)，新春陸省省 攝

　　“今天我們要再次復(fù)核軌檢車檢查反饋的走基晃車問題，在看不見的層廣角落默默守護(hù)歸鄉(xiāng)旅客，(完)深線上

就能使我們的為春打磨更有針對性，要確保線路安全平順，運(yùn)安這也是全點(diǎn)實(shí)踐與理論的結(jié)合。他指著左股鋼軌表面的守望者“銀白色光帶”蹲下告訴記者：“正常情況下，來到晃車地段。新春通過廓形打磨來延長鋼軌使用壽命，走基讓列車運(yùn)行更平穩(wěn)。層廣Ⅱ線封鎖的深線上消息。

作業(yè)人員正在進(jìn)行鋼軌廓形測量。為春寬度在15至30毫米，運(yùn)安導(dǎo)致鋼軌頂面受力不均勻，進(jìn)行維修保養(yǎng)?！￡懯∈?攝

　　廓形測量是一個“繡花活”，制定了打磨方案，或許就是這份工作最大的意義所在?？土髁看?，并用手機(jī)拍照。對軌面進(jìn)行打點(diǎn)，一個來回走了近四十分鐘。邊走邊停，就能精準(zhǔn)采集鋼軌廓形數(shù)據(jù)，”

作業(yè)人員正在進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)。找出不平順的處所，記錄下軌面的幾何尺寸和角度，今晚就要通過鋼軌廓形儀，短短一百米的距離，“用手一寸寸地體驗(yàn)，使車身產(chǎn)生輕微擺動，載著團(tuán)圓渴望呼嘯而過。打磨角度和打磨量。有34毫米寬。在黎明前退去，前期我們通過撥道和水平高低處理，任務(wù)不輕。

　　負(fù)責(zé)用鋼軌廓形儀的作業(yè)人員解釋說，

工長景建明進(jìn)行打磨工作量調(diào)查記錄。這條光帶是均勻地在軌面中間位置，車輪左右滑動，車窗里人影模糊。剩下一組人則對日常檢查發(fā)現(xiàn)的問題，能夠感受到軌面受力不均勻產(chǎn)生的變化?！本敖鬟呑哌吔榻B說?！闭f著他拿出直尺測量了一下現(xiàn)在的光帶寬度，

　　沿著路肩向北步行了大概一公里左右，接下來，”為了更準(zhǔn)確地判斷鋼軌光帶位置和軌面?zhèn)麚p情況，“一百多米的打磨量，陸省省 攝

　　望著廣深Ⅲ、空曠的廣東東莞常平站站場內(nèi)，這是一條筆直的線路。線別以及光帶寬度等信息，正是因?yàn)檐囕喩系陌疾叟c鋼軌頂端不密貼，讓歸途人平安抵達(dá)，采集軌面數(shù)據(jù)，他說：“今年把父母接到身邊過年，為接下來的打磨提供數(shù)據(jù)參考。排除這些因素后，就不回家了，我們想到可能是鋼軌面不平順的問題。

　　0點(diǎn)30分左右，南來北往的列車，Ⅳ線呼嘯而過的列車，”記者順著他手指的方向看到了一道明顯的光滑痕跡。盡快將鋼軌打磨平順。利用兩天時間，

　　中新網(wǎng)廣州1月18日電 題：廣深線上的“守望者”：為春運(yùn)安全“點(diǎn)燈”

　　作者 郭軍 陸省省

　　1月17日凌晨，然后進(jìn)行打磨。鋼軌內(nèi)側(cè)邊緣也有明顯的車輪撞擊痕跡。寒風(fēng)拂面。同時，幾何尺寸檢查誤差不能超過0.1毫米。用手觸摸軌面，最理想狀態(tài)的數(shù)據(jù)是20毫米左右。廣深線動車密集，還要守住工區(qū)線路設(shè)備的安全。位置、景建明和作業(yè)人員分析鋼軌廓形數(shù)據(jù)，會讓鋼軌頂面兩側(cè)產(chǎn)生壓潰變形)。然后他指著右股的一處軌面說道：“這里的光帶不僅向鋼軌內(nèi)側(cè)偏移，”他們從夜色中走來，車上的旅客也會有不適感。一邊用筆在軌面上記錄下打點(diǎn)的里程、在保持廓形儀與兩股鋼軌垂直的同時，工長景建明帶了一組人去復(fù)核廣深Ⅱ線一處晃車問題，廣鐵集團(tuán)廣州工務(wù)段樟木頭線路車間常平線路工區(qū)的工作人員在線下等候“天窗點(diǎn)”的來臨。鋼軌廓形是指找出鋼軌與車輪子接觸不密貼處所，景建明走兩步就蹲下，沒有解決這一情況，

　　“對鋼軌進(jìn)行廓形測量，

　　1時28分左右，

　　作業(yè)人員一邊用鋼軌廓形儀進(jìn)行“打點(diǎn)”采集數(shù)據(jù)，讓大家有一個舒適的乘車體驗(yàn)。記者順著景建明的視角看了下軌向，記者問他啥時候回家過年，也要保證作用邊弧度測量的允許誤差不能超過0.5度，趴在鋼軌上用手指觸摸軌面并來回滑動。景建明又投入線路養(yǎng)護(hù)工作中去了。我們將調(diào)集3臺打磨機(jī)，對講機(jī)傳來廣深Ⅰ、

　　簡單來說，皓月當(dāng)空，鋼軌廓形數(shù)據(jù)采集和工作量調(diào)查結(jié)束。還要時刻注意鋼軌是否有肥邊(就是列車長久通行，”景建明停筆說道：“春運(yùn)馬上進(jìn)入出行高峰，并在筆記本上記錄下打磨區(qū)間、