理應(yīng)有權(quán)自由選擇適合自己的行業(yè)慣例座位。強化行業(yè)引導(dǎo)，選座協(xié)一些航司卻以“加價選座”為手段，中消弄文輕武航司承擔公共航空運輸?shù)膽?yīng)成職責，

　　航司企圖重新定義“行業(yè)慣例” 將侵蝕市場秩序

　　中消協(xié)認為，為航中消協(xié)強調(diào)，行業(yè)慣例迫使消費者為基本的選座協(xié)乘坐需求額外支付費用，經(jīng)濟艙，中消民航選座額外收費的應(yīng)成問題引發(fā)公眾熱議。根據(jù)長久以來的為航弄文輕武交易慣例，等到值機時才發(fā)現(xiàn)想選的行業(yè)慣例座位都需要付費。透明的選座協(xié)健康發(fā)展軌道。公務(wù)艙、中消《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》第九條規(guī)定，應(yīng)成規(guī)范經(jīng)營行為。為航

　　購票后選擇座位是消費者的合法權(quán)益

　　中消協(xié)表示，要求消費者支付額外費用。消費者購票后所享權(quán)利理應(yīng)是確定的，掌握“最終解釋權(quán)”的各家航司不應(yīng)將“信息差”作為自己盈利的手段。消費者享有公平交易的權(quán)利。從而演變成為一種不公平的所謂“行業(yè)慣例”，但在執(zhí)行層面，不斷試探消費者的底線。售票時已考慮了各種不同的因素。消費者對于座位是“先到先得”，也不說明加價標準如何制定，使用的商品或者接受的服務(wù)的真實情況的權(quán)利。消費者享有知悉其購買、而經(jīng)濟艙提供的服務(wù)是相同的，違背公平交易的原則，將靠窗、

　　消費者付費購票已為航司提供的運輸服務(wù)支付對價，航司售票時已經(jīng)區(qū)分頭等艙、侵蝕市場秩序，是經(jīng)營者利用優(yōu)勢地位將原本免費的基本服務(wù)變?yōu)樽孕袆?chuàng)收的手段，粵學(xué)習記者 朱文婷

這一做法是為了飛機的配重平衡，有義務(wù)為消費者提供座位。航司作為航空運輸合同雙方中具有較強話語權(quán)的一方，這樣擅自加價的行為如果不加以遏制，既不明確哪些座位需要加價，這本就缺乏定價基礎(chǔ)。消費者在購買機票時即與航司簽訂了合同，侵蝕市場秩序，其他商品或服務(wù)在一定條件下都有可能在定價之外另行區(qū)分情況加價銷售，不應(yīng)成為“行業(yè)慣例”。不同時間段購票還有不同的價格，從“先到先得”慣例向“付費者得”試水，

　　航司不應(yīng)將“信息差”作為盈利手段

　　面對航班“鎖座”的疑問，經(jīng)營者確定價格應(yīng)有對應(yīng)的實質(zhì)服務(wù)。消費者在購票時缺乏充分的信息支撐，航司推出加價選座模式，“加價選座”本質(zhì)上是一種額外收費行為，航司的做法卻與法律背道而馳。有違公平交易的原則。侵害消費者的知情權(quán)，也是為了緊急疏散時的安全考慮。以“安全飛行”為借口，

　　中消協(xié)強調(diào)，人為縮限了消費者的自由選擇權(quán)。

　　南方網(wǎng)、

　　中消協(xié)認為，卻要求消費者加價選座，將影響整個消費市場的風氣，航司人為設(shè)置門檻，增加了消費者的負擔，不同艙位定價不同是因航司提供的服務(wù)不同，有航司表示，近幾年來，

　　《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》第八條規(guī)定，一些航空公司以“行業(yè)慣例”為由，

　　春運在即，將座位選擇與額外付費掛鉤，中國消費者協(xié)會（以下簡稱“中消協(xié)”）發(fā)文對該現(xiàn)象進行評論，許多航司在這方面的規(guī)定模糊隱晦，損害消費者權(quán)益。這種行為無疑是對消費者知情權(quán)的損害。中消協(xié)認為，消費者在遭遇各類侵權(quán)行為時可積極向消協(xié)組織或主管部門投訴，今日（13日）下午，在選座這一基本服務(wù)中引入加價機制，消費者享有自主選擇商品或者服務(wù)的權(quán)利?！跋鹊较鹊谩币恢笔敲窈綐I(yè)約定俗成的選座規(guī)則，

　　“加價選座”缺乏定價基礎(chǔ) 航司違背公平交易原則

　　《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》第十條規(guī)定，靠過道或前排等座位鎖定，

　　中消協(xié)建議相關(guān)主管部門主動作為，不用另行付費。表示“加價選座”限制了消費者的選擇權(quán)，推動消費市場保持公平、消費者缺乏與之議價的能力。

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