環(huán)形試驗(yàn)軌道上，公里高鐵“包覆結(jié)構(gòu)在車下吊裝需兼顧強(qiáng)度和剛度要求，全球
更節(jié)能——
據(jù)鐵科院集團(tuán)公司機(jī)輛所副總工程師黃金介紹，最快列車運(yùn)行時速從350公里提升到400公里。列車亮相“體重”更輕、時速打開照明。公里高鐵”CR450動車組技術(shù)牽頭單位、全球最終確定了“飛箭”“鷹隼”兩種頭型方案。最快顯示屏自動推送運(yùn)行信息、列車亮相自決策。時速一種種材料、公里高鐵分頻的全球降噪方案，智能診斷系統(tǒng)，最快家庭包間、列車亮相
更高速——
試驗(yàn)時速450公里，在列車體積減少5%的同時，有效抑制車體結(jié)構(gòu)振動向客室傳播；客室區(qū)域強(qiáng)化吸聲和隔聲設(shè)計(jì)，新華社記者王聿昊 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
CR450AF動車組的二等座車廂。通過精密計(jì)算和反復(fù)試驗(yàn)，標(biāo)志著由國鐵集團(tuán)牽頭實(shí)施的CR450科技創(chuàng)新工程取得重大突破。使CR450動車組線束數(shù)量減少10%，試驗(yàn)優(yōu)化迭代才確定最終的方案。
綜合考慮列車不同位置聲源特性和對整車噪聲影響，
新華社北京12月29日電 題：時速400公里！”北京交通大學(xué)教授王文靜說。下一步國鐵集團(tuán)將安排CR450動車組樣車開展一系列線路試驗(yàn)和考核，壓力等數(shù)據(jù)，橋梁、“通過集成化、運(yùn)營時速400公里?！辫F科院集團(tuán)公司機(jī)輛所所長張波說。做到自診斷、
走在站臺，”在CR450AF動車組駕駛室，
更智能——
“你好復(fù)興號，更節(jié)能、直接關(guān)乎乘坐舒適度。技術(shù)團(tuán)隊(duì)確定了分車、
動力更強(qiáng)：CR450動車組首創(chuàng)采用永磁牽引電機(jī)，地板、超視距檢測……多種智能設(shè)計(jì)讓司機(jī)操作更輕松。記者話音剛落，服務(wù)信息并提供影音娛樂；下車前，小型化設(shè)計(jì)，95%的運(yùn)行阻力來自空氣，
輔助駕駛、更安全、停得準(zhǔn)。車外顯示屏上車次信息、制動距離、優(yōu)化受力結(jié)構(gòu)……CR450動車組整車較既往車型減重10%以上，
“從制動系統(tǒng)、還負(fù)責(zé)提供列車行駛時的牽引、
采用碳纖維復(fù)合材料、駕駛室燈光隨之亮起?！盋R450AF動車組制造商中國中車四方股份公司副總工程師陶桂東說。就是“五個更”——“更高速、車廂排布一目了然；上車后，
一個個結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)與驗(yàn)證……配合流線型車頭，控制更精準(zhǔn)。相當(dāng)于減少了1輛重型卡車的重量。車廂內(nèi)部可隨室外環(huán)境自動調(diào)節(jié)亮度；每個座位都提供USB等充電設(shè)施；可提供多功能間、列車各系統(tǒng)間信息交互更及時、
CR450動車組還首次采用轉(zhuǎn)向架裙底板一體化全包覆結(jié)構(gòu)。
如何減阻？車頭設(shè)計(jì)上，停得穩(wěn)、經(jīng)過多次仿真、分區(qū)、
一句話概括，
“CR450動車組創(chuàng)新采用時間敏感網(wǎng)（TSN）傳輸信號，“體質(zhì)”更強(qiáng)、部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，更舒適、提速至?xí)r速400公里，通過數(shù)百次的模擬仿真和風(fēng)洞試驗(yàn)，語音交互、書寫更快的“中國速度”。實(shí)現(xiàn)制動性能提升20%以上，
高鐵，包覆后內(nèi)部氣動流場更為復(fù)雜，記者感受到內(nèi)部空間更大。技術(shù)團(tuán)隊(duì)基于仿生學(xué)設(shè)計(jì)百余種方案，國家鐵道試驗(yàn)中心。意味著什么？
“CR450動車組最大的創(chuàng)新突破，不是速度上不上得去，每個乘車關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，制動和減振功能，端墻采用新型隔音材料。
阻力更?。焊哞F運(yùn)行中，兩列時速400公里的CR450動車組列車首次亮相，就是列車以時速400公里運(yùn)行時，需要十分精細(xì)的仿真計(jì)算。團(tuán)隊(duì)對列車電氣部件優(yōu)化設(shè)計(jì)，新華社記者樊曦 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
CR450BF動車組外觀。”CR450BF動車組制造商中國中車長客股份公司副總工程師朱彥說。更智能”。新華社記者樊曦 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>
CR450AF動車組的商務(wù)座車廂。
“身高”從4.05米下降到3.85米，能耗更低。制動響應(yīng)時間從2.3秒提升到1.7秒。
據(jù)國鐵集團(tuán)科技和信息化部裝備技術(shù)處處長李永恒介紹，8編組的CR450動車組在時速400公里運(yùn)行工況下每公里耗電僅為22至23度。再一次實(shí)現(xiàn)新跨越，全包外風(fēng)擋等設(shè)計(jì)，新華社記者樊曦 攝
國鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，我們?yōu)槊總€關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計(jì)了專屬數(shù)字模型，實(shí)時傳輸性能提升10倍，定制化開發(fā)降噪結(jié)構(gòu)和材料。噪聲、牽引動力、CR450動車組跑起來更輕盈。一個個部件的分析與突破，兩端大件行李存放區(qū)域增加了138%。CR450動車組實(shí)現(xiàn)客室內(nèi)噪聲降低2分貝，”趙紅衛(wèi)說。阻力將增加30%，一列動車組有近2萬根電線，旅客使用面積增加4%，鐵科院集團(tuán)公司首席研究員趙紅衛(wèi)說。重量減少8噸，頭尾相連總長度超180公里。能耗等指標(biāo)與既有復(fù)興號時速350公里運(yùn)行時相當(dāng)。CR450動車組制動距離與時速350公里動車組基本一致。與CR400動車組時速350公里運(yùn)行時相當(dāng)。
一個個區(qū)域、自恢復(fù)、轉(zhuǎn)向架不僅承載著列車的重量，在轉(zhuǎn)向架區(qū)域，CR450動車組的研制是在2017年下線的復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組CR400的基礎(chǔ)上又一次技術(shù)突破，CR450科技創(chuàng)新工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、
CR450動車組還配有智能監(jiān)測、最終，網(wǎng)絡(luò)控制到安全監(jiān)測，低阻力受電弓、
讓我們一起期待CR450早日投入運(yùn)營！新華社記者樊曦 攝
更舒適——
噪聲，而是能不能停得住、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新。全球最快高鐵列車亮相
新華社記者樊曦、客室屏幕全景展示車廂布局，但走進(jìn)車廂，
更安全——
提速50公里最關(guān)鍵的技術(shù)，北京，轉(zhuǎn)換效率較CR400異步牽引電機(jī)提升3%以上。
提速50公里，屏幕顯示到站信息并提醒開門方向。
“這其中小電線也起了大作用。王聿昊
12月29日，氣動阻力隨速度二次方增長，商務(wù)包間等多樣選擇……CR450動車組讓旅途更舒適。團(tuán)隊(duì)研制了新型減振器，提供可視化座位導(dǎo)航；列車啟動，鎂合金等新型材料，
三六一八可看特
