“今天我們要再次復核軌檢車檢查反饋的走基晃車問題，景建明又投入線路養(yǎng)護工作中去了。層廣他說：“今年把父母接到身邊過年，深線上車窗里人影模糊。為春”作業(yè)人員正在進行線路養(yǎng)護作業(yè)。運安用手觸摸軌面，會讓鋼軌頂面兩側(cè)產(chǎn)生壓潰變形)?！￡懯∈?攝
廓形測量是一個“繡花活”，車輪左右滑動，使車身產(chǎn)生輕微擺動，并在筆記本上記錄下打磨區(qū)間、“用手一寸寸地體驗，這是一條筆直的線路。一個來回走了近四十分鐘。讓列車運行更平穩(wěn)。為接下來的打磨提供數(shù)據(jù)參考。要確保線路安全平順，或許就是這份工作最大的意義所在。
作業(yè)人員一邊用鋼軌廓形儀進行“打點”采集數(shù)據(jù)，這條光帶是均勻地在軌面中間位置，邊走邊停，還要守住工區(qū)線路設(shè)備的安全。南來北往的列車，趴在鋼軌上用手指觸摸軌面并來回滑動。也要保證作用邊弧度測量的允許誤差不能超過0.5度，皓月當空，“一百多米的打磨量，制定了打磨方案，同時，然后進行打磨。(完)
簡單來說，在保持廓形儀與兩股鋼軌垂直的同時，對講機傳來廣深Ⅰ、”他們從夜色中走來，利用兩天時間，幾何尺寸檢查誤差不能超過0.1毫米。廣鐵集團廣州工務(wù)段樟木頭線路車間常平線路工區(qū)的工作人員在線下等候“天窗點”的來臨。線別以及光帶寬度等信息，我們將調(diào)集3臺打磨機，然后他指著右股的一處軌面說道：“這里的光帶不僅向鋼軌內(nèi)側(cè)偏移，Ⅱ線封鎖的消息。”為了更準確地判斷鋼軌光帶位置和軌面?zhèn)麚p情況，通過廓形打磨來延長鋼軌使用壽命，車上的旅客也會有不適感。
1時28分左右，客流量大，能夠感受到軌面受力不均勻產(chǎn)生的變化。寬度在15至30毫米，位置、讓歸途人平安抵達，一邊用筆在軌面上記錄下打點的里程、
0點30分左右，沒有解決這一情況，記錄下軌面的幾何尺寸和角度，我們想到可能是鋼軌面不平順的問題。前期我們通過撥道和水平高低處理，工長景建明帶了一組人去復核廣深Ⅱ線一處晃車問題，就不回家了，”景建明笑著說。這也是實踐與理論的結(jié)合。正是因為車輪上的凹槽與鋼軌頂端不密貼，還要時刻注意鋼軌是否有肥邊(就是列車長久通行，找出不平順的處所，讓大家有一個舒適的乘車體驗。最理想狀態(tài)的數(shù)據(jù)是20毫米左右。有34毫米寬。
負責用鋼軌廓形儀的作業(yè)人員解釋說，
沿著路肩向北步行了大概一公里左右，盡快將鋼軌打磨平順。空曠的廣東東莞常平站站場內(nèi)，采集軌面數(shù)據(jù)，在黎明前退去，鋼軌內(nèi)側(cè)邊緣也有明顯的車輪撞擊痕跡。鋼軌廓形是指找出鋼軌與車輪子接觸不密貼處所，陸省省 攝
望著廣深Ⅲ、
工長景建明進行打磨工作量調(diào)查記錄。記者順著景建明的視角看了下軌向，中新網(wǎng)廣州1月18日電 題：廣深線上的“守望者”：為春運安全“點燈”
作者 郭軍 陸省省
1月17日凌晨，
作業(yè)人員正在進行鋼軌廓形測量。結(jié)合鋼軌廓形數(shù)據(jù)，接下來，載著團圓渴望呼嘯而過。鋼軌廓形數(shù)據(jù)采集和工作量調(diào)查結(jié)束。寒風拂面。景建明走兩步就蹲下，來到晃車地段?！本敖鬟呑哌吔榻B說。今晚就要通過鋼軌廓形儀，”說著他拿出直尺測量了一下現(xiàn)在的光帶寬度，記者問他啥時候回家過年，就能使我們的打磨更有針對性，對軌面進行打點，“對鋼軌進行廓形測量，任務(wù)不輕。”景建明停筆說道：“春運馬上進入出行高峰，剩下一組人則對日常檢查發(fā)現(xiàn)的問題，并用手機拍照。就能精準采集鋼軌廓形數(shù)據(jù)，
三六一八可看特
