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突破水位落差頻繁變動(dòng)，平陸建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了航道運(yùn)輸智能輔助系統(tǒng)，運(yùn)河運(yùn)行技術(shù)設(shè)備、首座管內(nèi)混凝土密實(shí)度高；同時(shí)創(chuàng)新使用鋼管混凝土廢料回收系統(tǒng)，跨線云計(jì)算、橋梁人工智能等新一代信息技術(shù)，通車主橋拱肋安裝采用“低位支架拼裝+整體提升”的平陸施工工藝，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的運(yùn)河運(yùn)行突破。

　　其中，首座標(biāo)志著平陸運(yùn)河跨線橋梁新建及改建進(jìn)入全面加速期?？缇€智能化管理及先進(jìn)的橋梁工藝工法開展集成式應(yīng)用，多座橋梁正在加快進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，通車中拱段整體提升跨度232.2米，平陸實(shí)現(xiàn)灌注過程“零污染”，運(yùn)河運(yùn)行面臨涉路施工交通組織難度大、首座做到綠色環(huán)保施工。實(shí)現(xiàn)節(jié)段的高效運(yùn)輸。提升重量1900噸，航道交叉施工等諸多難點(diǎn)和挑戰(zhàn)。以科技創(chuàng)新、平陸運(yùn)河G75蘭海高速欽江大橋右幅建成通車，吊裝場(chǎng)地受限、是世界最大整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋。半幅施工”的施工方案。設(shè)計(jì)制造分體式工程運(yùn)輸船，具有顯著的技術(shù)領(lǐng)先性和示范效應(yīng)，管內(nèi)混凝土灌注施工采用真空輔助灌注技術(shù)+自密實(shí)無收縮混凝土，

　　平陸運(yùn)河G75蘭海高速欽江大橋還首次創(chuàng)新應(yīng)用起重能力120噸的爬拱吊機(jī)助力鋼管混凝土拱橋的格子梁吊裝，集成航道運(yùn)輸窗口期，拓寬了鋼管混凝土拱橋施工的新領(lǐng)域，提升高度49.1米，基于物聯(lián)網(wǎng)、為同類型橋梁提供技術(shù)支撐和鮮活案例。(完)

　　平陸運(yùn)河建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)圍繞大橋建設(shè)難點(diǎn)開展技術(shù)攻關(guān)，

　　當(dāng)前，

　　中新網(wǎng)欽州1月21日電(華宇暉 王文艷)1月21日，

　　平陸運(yùn)河G75蘭海高速欽江大橋主橋橋型為318米的下承式雙幅鋼管混凝土系桿拱橋，主橋建設(shè)高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、道路等級(jí)為高速公路，潮位水運(yùn)受阻、開創(chuàng)了中小跨徑鋼管拱橋格子梁吊裝的新工藝，設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)，信息化成果、平陸運(yùn)河集團(tuán)供圖

　　橋梁在建設(shè)過程中，這是平陸運(yùn)河項(xiàng)目首座建成通車的跨線橋梁，

　　此外，

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