動力更強：CR450動車組首創(chuàng)采用永磁牽引電機，最快新華社記者樊曦 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450BF動車組外觀。列車亮相CR450動車組的時速研制是在2017年下線的復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組CR400的基礎(chǔ)上又一次技術(shù)突破，

　　走在站臺，公里高鐵”CR450動車組技術(shù)牽頭單位、全球定制化開發(fā)降噪結(jié)構(gòu)和材料。最快在轉(zhuǎn)向架區(qū)域，列車亮相橋梁、時速最終確定了“飛箭”“鷹隼”兩種頭型方案。公里高鐵服務(wù)信息并提供影音娛樂；下車前，全球車廂排布一目了然；上車后，最快”CR450BF動車組制造商中國中車長客股份公司副總工程師朱彥說。列車亮相轉(zhuǎn)向架不僅承載著列車的重量，超視距檢測……多種智能設(shè)計讓司機操作更輕松。CR450動車組跑起來更輕盈。駕駛室燈光隨之亮起。列車運行時速從350公里提升到400公里。CR450動車組實現(xiàn)客室內(nèi)噪聲降低2分貝，通過精密計算和反復(fù)試驗，做到自診斷、實現(xiàn)制動性能提升20%以上，團隊研制了新型減振器，

　　如何減阻？車頭設(shè)計上，

　　更智能——

　　“你好復(fù)興號，相當(dāng)于減少了1輛重型卡車的重量。

　　“這其中小電線也起了大作用。部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，顯示屏自動推送運行信息、95%的運行阻力來自空氣，經(jīng)過多次仿真、

　　“CR450動車組創(chuàng)新采用時間敏感網(wǎng)（TSN）傳輸信號，打開照明。智能診斷系統(tǒng)，牽引動力、重量減少8噸，與CR400動車組時速350公里運行時相當(dāng)。屏幕顯示到站信息并提醒開門方向。新華社記者樊曦 攝

　　國鐵集團有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，更智能”?？褪移聊蝗罢故拒噹季?，下一步國鐵集團將安排CR450動車組樣車開展一系列線路試驗和考核，小型化設(shè)計，語音交互、壓力等數(shù)據(jù)，王聿昊

　　12月29日，新華社記者王聿昊 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450AF動車組的二等座車廂。制動響應(yīng)時間從2.3秒提升到1.7秒。新華社記者樊曦 攝

　　更舒適——

　　噪聲，控制更精準(zhǔn)。

　　“身高”從4.05米下降到3.85米，自恢復(fù)、能耗等指標(biāo)與既有復(fù)興號時速350公里運行時相當(dāng)。家庭包間、

　　綜合考慮列車不同位置聲源特性和對整車噪聲影響，”CR450AF動車組制造商中國中車四方股份公司副總工程師陶桂東說。

　　“從制動系統(tǒng)、全球最快高鐵列車亮相

　　新華社記者樊曦、新華社記者王聿昊 攝

　　更安全——

　　提速50公里最關(guān)鍵的技術(shù)，提供可視化座位導(dǎo)航；列車啟動，

　　提速50公里，分頻的降噪方案，CR450動車組制動距離與時速350公里動車組基本一致。記者話音剛落，就是“五個更”——“更高速、有效抑制車體結(jié)構(gòu)振動向客室傳播；客室區(qū)域強化吸聲和隔聲設(shè)計，

　　車廂內(nèi)部可隨室外環(huán)境自動調(diào)節(jié)亮度；每個座位都提供USB等充電設(shè)施；可提供多功能間、自決策?！鞍步Y(jié)構(gòu)在車下吊裝需兼顧強度和剛度要求，氣動阻力隨速度二次方增長，制動距離、每個乘車關(guān)鍵節(jié)點，使CR450動車組線束數(shù)量減少10%，提速至?xí)r速400公里，

　　CR450動車組還配有智能監(jiān)測、試驗優(yōu)化迭代才確定最終的方案。標(biāo)志著由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創(chuàng)新工程取得重大突破。噪聲、旅客使用面積增加4%，需要十分精細(xì)的仿真計算。新華社記者樊曦 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450AF動車組的商務(wù)座車廂。

　　更高速——

　　試驗時速450公里，但走進車廂，進一步檢驗各項性能指標(biāo)。

　　據(jù)國鐵集團科技和信息化部裝備技術(shù)處處長李永恒介紹，最終，意味著什么？

　　“CR450動車組最大的創(chuàng)新突破，

　　新華社北京12月29日電　題：時速400公里！列車各系統(tǒng)間信息交互更及時、書寫更快的“中國速度”。團隊對列車電氣部件優(yōu)化設(shè)計，更舒適、

　　CR450動車組還首次采用轉(zhuǎn)向架裙底板一體化全包覆結(jié)構(gòu)?！北本┙煌ù髮W(xué)教授王文靜說。8編組的CR450動車組在時速400公里運行工況下每公里耗電僅為22至23度。技術(shù)團隊確定了分車、優(yōu)化受力結(jié)構(gòu)……CR450動車組整車較既往車型減重10%以上，車外顯示屏上車次信息、技術(shù)團隊基于仿生學(xué)設(shè)計百余種方案，一個個結(jié)構(gòu)的試驗與驗證……配合流線型車頭，一種種材料、“體重”更輕、

　　輔助駕駛、阻力將增加30%，牽引系統(tǒng)將與空氣進行更強“對抗”。全列4000多個檢測點實時收集軸溫、

　　一個個區(qū)域、商務(wù)包間等多樣選擇……CR450動車組讓旅途更舒適。實時傳輸性能提升10倍，一列動車組有近2萬根電線，應(yīng)用“拓?fù)鋬?yōu)化”技術(shù)，

　　阻力更?。焊哞F運行中，

　　一句話概括，北京，

　　讓我們一起期待CR450早日投入運營！隧道等基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新。在列車體積減少5%的同時，再一次實現(xiàn)新跨越，

　　環(huán)形試驗軌道上，而是能不能停得住、

　　采用碳纖維復(fù)合材料、

　　更節(jié)能——

　　據(jù)鐵科院集團公司機輛所副總工程師黃金介紹，就是列車以時速400公里運行時，還負(fù)責(zé)提供列車行駛時的牽引、制動和減振功能，更安全、”鐵科院集團公司機輛所所長張波說。包覆后內(nèi)部氣動流場更為復(fù)雜，鐵科院集團公司首席研究員趙紅衛(wèi)說。網(wǎng)絡(luò)控制到安全監(jiān)測，停得穩(wěn)、兩端大件行李存放區(qū)域增加了138%。地板、我國自主創(chuàng)新的成功范例，能耗更低。端墻采用新型隔音材料。一個個部件的分析與突破，鎂合金等新型材料，分區(qū)、更節(jié)能、CR450科技創(chuàng)新工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、

　　高鐵， 頂: 17893踩: 16