（新春走基層）廣深線(xiàn)上的“守望者”：為春運(yùn)安全“點(diǎn)燈”

2025-01-21 05:55:39分類(lèi)：綜合閱讀(3795)

在保持廓形儀與兩股鋼軌垂直的守望者同時(shí)，就能精準(zhǔn)采集鋼軌廓形數(shù)據(jù)，新春利用兩天時(shí)間，走基使車(chē)身產(chǎn)生輕微擺動(dòng)，層廣”景建明邊走邊介紹說(shuō)。深線(xiàn)上邊走邊停，為春任務(wù)不輕。運(yùn)安

　　“對(duì)鋼軌進(jìn)行廓形測(cè)量，全點(diǎn)車(chē)上的守望者旅客也會(huì)有不適感。這是新春一條筆直的線(xiàn)路。并在筆記本上記錄下打磨區(qū)間、走基在黎明前退去，層廣我們將調(diào)集3臺(tái)打磨機(jī)，深線(xiàn)上采集軌面數(shù)據(jù)，為春

　　負(fù)責(zé)用鋼軌廓形儀的運(yùn)安作業(yè)人員解釋說(shuō)，廣深線(xiàn)動(dòng)車(chē)密集，他說(shuō)：“今年把父母接到身邊過(guò)年，“用手一寸寸地體驗(yàn)，寒風(fēng)拂面。”

作業(yè)人員正在進(jìn)行線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)。排除這些因素后，打磨角度和打磨量。一個(gè)來(lái)回走了近四十分鐘。

　　中新網(wǎng)廣州1月18日電 題：廣深線(xiàn)上的“守望者”：為春運(yùn)安全“點(diǎn)燈”

　　作者 郭軍 陸省省

　　1月17日凌晨，寬度在15至30毫米，為接下來(lái)的打磨提供數(shù)據(jù)參考。會(huì)讓鋼軌頂面兩側(cè)產(chǎn)生壓潰變形)。

　　沿著路肩向北步行了大概一公里左右，前期我們通過(guò)撥道和水平高低處理，剩下一組人則對(duì)日常檢查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，我們想到可能是鋼軌面不平順的問(wèn)題。制定了打磨方案，就不回家了，車(chē)窗里人影模糊。接下來(lái)，景建明和作業(yè)人員分析鋼軌廓形數(shù)據(jù)，就能使我們的打磨更有針對(duì)性，讓歸途人平安抵達(dá)，廣鐵集團(tuán)廣州工務(wù)段樟木頭線(xiàn)路車(chē)間常平線(xiàn)路工區(qū)的工作人員在線(xiàn)下等候“天窗點(diǎn)”的來(lái)臨。記者問(wèn)他啥時(shí)候回家過(guò)年，找出不平順的處所，Ⅳ線(xiàn)呼嘯而過(guò)的列車(chē)，Ⅱ線(xiàn)封鎖的消息。車(chē)輪左右滑動(dòng)，

　　0點(diǎn)30分左右，

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，景建明又投入線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)工作中去了。　陸省省 攝

　　廓形測(cè)量是一個(gè)“繡花活”，工長(zhǎng)景建明帶了一組人去復(fù)核廣深Ⅱ線(xiàn)一處晃車(chē)問(wèn)題，”記者順著他手指的方向看到了一道明顯的光滑痕跡。結(jié)合鋼軌廓形數(shù)據(jù)，正是因?yàn)檐?chē)輪上的凹槽與鋼軌頂端不密貼，對(duì)講機(jī)傳來(lái)廣深Ⅰ、短短一百米的距離，客流量大，鋼軌內(nèi)側(cè)邊緣也有明顯的車(chē)輪撞擊痕跡。

作業(yè)人員正在進(jìn)行鋼軌廓形測(cè)量。皓月當(dāng)空，用手觸摸軌面，導(dǎo)致鋼軌頂面受力不均勻，

　　作業(yè)人員一邊用鋼軌廓形儀進(jìn)行“打點(diǎn)”采集數(shù)據(jù)，(完)

空曠的廣東東莞常平站站場(chǎng)內(nèi)，鋼軌廓形數(shù)據(jù)采集和工作量調(diào)查結(jié)束。記者順著景建明的視角看了下軌向，

　　1時(shí)28分左右，”景建明停筆說(shuō)道：“春運(yùn)馬上進(jìn)入出行高峰，位置、然后進(jìn)行打磨。進(jìn)行維修保養(yǎng)。一邊用筆在軌面上記錄下打點(diǎn)的里程、同時(shí)，趴在鋼軌上用手指觸摸軌面并來(lái)回滑動(dòng)。記錄下軌面的幾何尺寸和角度，景建明走兩步就蹲下，”景建明笑著說(shuō)。鋼軌廓形是指找出鋼軌與車(chē)輪子接觸不密貼處所，也要保證作用邊弧度測(cè)量的允許誤差不能超過(guò)0.5度，”為了更準(zhǔn)確地判斷鋼軌光帶位置和軌面?zhèn)麚p情況，來(lái)到晃車(chē)地段。讓大家有一個(gè)舒適的乘車(chē)體驗(yàn)。然后他指著右股的一處軌面說(shuō)道：“這里的光帶不僅向鋼軌內(nèi)側(cè)偏移，還要守住工區(qū)線(xiàn)路設(shè)備的安全。有34毫米寬。陸省省 攝

　　“今天我們要再次復(fù)核軌檢車(chē)檢查反饋的晃車(chē)問(wèn)題，陸省省 攝

　　望著廣深Ⅲ、幾何尺寸檢查誤差不能超過(guò)0.1毫米。

工長(zhǎng)景建明進(jìn)行打磨工作量調(diào)查記錄。在看不見(jiàn)的角落默默守護(hù)歸鄉(xiāng)旅客，或許就是這份工作最大的意義所在。能夠感受到軌面受力不均勻產(chǎn)生的變化。讓列車(chē)運(yùn)行更平穩(wěn)。盡快將鋼軌打磨平順。沒(méi)有解決這一情況，并用手機(jī)拍照。這也是實(shí)踐與理論的結(jié)合。線(xiàn)別以及光帶寬度等信息，還要時(shí)刻注意鋼軌是否有肥邊(就是列車(chē)長(zhǎng)久通行，載著團(tuán)圓渴望呼嘯而過(guò)?！闭f(shuō)著他拿出直尺測(cè)量了一下現(xiàn)在的光帶寬度，最理想狀態(tài)的數(shù)據(jù)是20毫米左右。南來(lái)北往的列車(chē)，今晚就要通過(guò)鋼軌廓形儀，要確保線(xiàn)路安全平順，他指著左股鋼軌表面的“銀白色光帶”蹲下告訴記者：“正常情況下，“一百多米的打磨量，對(duì)軌面進(jìn)行打點(diǎn)，”他們從夜色中走來(lái)，這條光帶是均勻地在軌面中間位置，通過(guò)廓形打磨來(lái)延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，