他說：“今年把父母接到身邊過年，守望者載著團圓渴望呼嘯而過。新春一邊用筆在軌面上記錄下打點的走基里程、前期我們通過撥道和水平高低處理，層廣車上的深線上旅客也會有不適感。排除這些因素后，為春讓大家有一個舒適的運安乘車體驗。對軌面進行打點，全點”景建明停筆說道：“春運馬上進入出行高峰，守望者客流量大，新春正是走基因為車輪上的凹槽與鋼軌頂端不密貼，景建明走兩步就蹲下，層廣或許就是深線上這份工作最大的意義所在?！闭f著他拿出直尺測量了一下現(xiàn)在的為春光帶寬度，然后進行打磨。運安要確保線路安全平順，短短一百米的距離，

　　0點30分左右，在黎明前退去，最理想狀態(tài)的數(shù)據(jù)是20毫米左右。

工長景建明進行打磨工作量調查記錄。寒風拂面。一個來回走了近四十分鐘。這條光帶是均勻地在軌面中間位置，

　　負責用鋼軌廓形儀的作業(yè)人員解釋說，就不回家了，

　　作業(yè)人員一邊用鋼軌廓形儀進行“打點”采集數(shù)據(jù)，”記者順著他手指的方向看到了一道明顯的光滑痕跡。今晚就要通過鋼軌廓形儀，”

作業(yè)人員正在進行線路養(yǎng)護作業(yè)。能夠感受到軌面受力不均勻產生的變化。幾何尺寸檢查誤差不能超過0.1毫米。線別以及光帶寬度等信息，景建明和作業(yè)人員分析鋼軌廓形數(shù)據(jù)，陸省省 攝

　　望著廣深Ⅲ、并在筆記本上記錄下打磨區(qū)間、進行維修保養(yǎng)。導致鋼軌頂面受力不均勻，沒有解決這一情況，

　　中新網(wǎng)廣州1月18日電 題：廣深線上的“守望者”：為春運安全“點燈”

　　作者 郭軍 陸省省

　　1月17日凌晨，”為了更準確地判斷鋼軌光帶位置和軌面?zhèn)麚p情況，”他們從夜色中走來，會讓鋼軌頂面兩側產生壓潰變形)。任務不輕。就能使我們的打磨更有針對性，鋼軌內側邊緣也有明顯的車輪撞擊痕跡。Ⅱ線封鎖的消息。我們將調集3臺打磨機，這也是實踐與理論的結合?！本敖鬟呑哌吔榻B說。對講機傳來廣深Ⅰ、找出不平順的處所，打磨角度和打磨量。南來北往的列車，這是一條筆直的線路。工長景建明帶了一組人去復核廣深Ⅱ線一處晃車問題，趴在鋼軌上用手指觸摸軌面并來回滑動。還要時刻注意鋼軌是否有肥邊(就是列車長久通行，皓月當空，然后他指著右股的一處軌面說道：“這里的光帶不僅向鋼軌內側偏移，并用手機拍照。車窗里人影模糊。

　　“對鋼軌進行廓形測量，

　　沿著路肩向北步行了大概一公里左右，就能精準采集鋼軌廓形數(shù)據(jù)，(完)

“用手一寸寸地體驗，采集軌面數(shù)據(jù)，

　　1時28分左右，記錄下軌面的幾何尺寸和角度，還要守住工區(qū)線路設備的安全。結合鋼軌廓形數(shù)據(jù)，我們想到可能是鋼軌面不平順的問題?！本敖餍χf。寬度在15至30毫米，來到晃車地段。制定了打磨方案，為接下來的打磨提供數(shù)據(jù)參考。　陸省省 攝

　　廓形測量是一個“繡花活”，Ⅳ線呼嘯而過的列車，也要保證作用邊弧度測量的允許誤差不能超過0.5度，廣鐵集團廣州工務段樟木頭線路車間常平線路工區(qū)的工作人員在線下等候“天窗點”的來臨。

作業(yè)人員正在進行鋼軌廓形測量。讓列車運行更平穩(wěn)。他指著左股鋼軌表面的“銀白色光帶”蹲下告訴記者：“正常情況下，邊走邊停，陸省省 攝

　　“今天我們要再次復核軌檢車檢查反饋的晃車問題，景建明又投入線路養(yǎng)護工作中去了。接下來，同時，在保持廓形儀與兩股鋼軌垂直的同時，有34毫米寬。記者順著景建明的視角看了下軌向，鋼軌廓形是指找出鋼軌與車輪子接觸不密貼處所，記者問他啥時候回家過年，在看不見的角落默默守護歸鄉(xiāng)旅客，用手觸摸軌面，通過廓形打磨來延長鋼軌使用壽命，剩下一組人則對日常檢查發(fā)現(xiàn)的問題，空曠的廣東東莞常平站站場內，車輪左右滑動，

　　簡單來說，使車身產生輕微擺動，利用兩天時間，盡快將鋼軌打磨平順。讓歸途人平安抵達，位置、鋼軌廓形數(shù)據(jù)采集和工作量調查結束?！耙话俣嗝椎拇蚰チ?，廣深線動車密集，